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铅笔说念作家 | 爱羽

近日，北京跑出一个改日独角兽：轻舟智航，获取奇瑞汽车与立讯精密的亿好意思金政策投资。

这两个资方有点历害。

轻舟智航确立于 2019 年，主攻城市复杂交通场景的无东说念主驾驶期间，已融资 8 轮。而奇瑞汽车是着名汽车公司，前年汽车销量约 260 万辆；立讯精密则是精密制造领域杰出人物，是苹果等大厂供应商，年收入超 2300 亿元（2023 年）。

死心 2024 年 7 月，在中国乘用车 NOA（导航扶持驾驶）高阶智驾有探讨阛阓，轻舟智航以 50.84% 的阛阓份额位位各国内第一，特出华为（42.45%）等竞争敌手

这轮融资，是否意味着无东说念主驾驶赛说念再生气花？

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轻舟智航的中枢业务之一是：L4 级自动驾驶期间研发，中枢客户是车企，为其提供自动驾驶有探讨。

粗陋来讲，它就像是为车辆装上一个聪惠的 "大脑"，让车辆无意在复杂的路况下完满自动驾驶。主要客户包括：比亚迪、上汽等主机厂，以及部分出行职业平台。

轻舟智航的中枢成员来自 Waymo、特斯拉、Uber、福特、英伟达等公司。

他们发现，传统无东说念主驾驶搞定有探讨痛点昭彰 : 期间复杂、老本腾贵、难以量产等。

一方面，传统有探讨依赖多量高精度舆图数据和复杂的传感器组合，数据收罗和更新老本重大，况且在濒临复杂多变的骨子路况时，恰当性较差 .

另一方面，其算法的运算量极大，对车载规划平台的性能条款极高，导致硬件老本居高不下，难以大界限实际利用。

轻舟智航走了另一条期间门道：借助大界限智能仿真系统和可自主学习的决策打算框架，镌汰对高精度舆图的依赖，同期优化硬件建立，镌汰老本。

2019 年 3 月，轻舟智航于好意思国硅谷确立，7 月便获取好意思国加州自动驾驶路测派司，五月天色情成人电影并发布全栈自研自动驾驶搞定有探讨「Driven-by-QCraft」，首个落地场景「龙舟 ONE」亮相，搞定了期间从无到有的问题。

2020 年，轻舟智航与苏州高铁新城政策互助，在苏州开展多个无东说念主驾驶场景试运营。同庚，轻舟无东说念主小巴在苏州亮相。

2021 年，轻舟智航发布第三代 L4 级自动驾驶硬件有探讨，与 NVIDIA 达成互助，将率先使用 NVIDIA Orin。

现在，轻舟智航在阛阓上的得益包括：

1、期间利用上，在国内多个城市部署落地了龙舟系列无东说念主驾驶车，散失多类车型，利用于城市公交、网约出行等场景。

2、在行业方面，据 IDC 数据，轻舟智航已散失中国 30% 的 L2+/L3 级量产车型，互助车企包括比亚迪、上汽等头部品牌。

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无东说念主驾驶领域萌芽于 20 世纪 20 年代：以遥控驾驶为主，依赖基础无线电限制，比如 1925 年好意思国展示首辆无线电限制汽车。但由于硬件算力不及，仅能完满直线行驶等简便功能。

1980-2005 年，无东说念主驾驶的功能变多。1984 年，日本完满了车辆避障功能。1992 年，中国首辆无东说念主驾驶原型车问世；1995 年，卡内基梅隆大学 NavLab 完成 98% 自动驾驶的 4800 公里测试。但这个阶段，由于传感器精度低等，依旧无法恰当复杂路段。

2005-2015 年之前，无东说念主驾驶运行交易化试水。L2 级扶持驾驶（如特斯拉 Autopilot）初步擢升，但司法滞后制约 L4 落地。

2015 年于今，无东说念主驾驶期间进入量产打破期。比如特斯拉 FSD 端到端有探讨，事故率降至 1/539 万英里。

据麦肯锡预测，2030 年寰球自动驾驶阛阓界限将达 2.5 万亿好意思元，中国阛阓占比超 35%。

图注：国内无东说念主驾驶阛阓风物

在竞争风物上，无东说念主驾驶赛说念竞争热烈，头部企业照旧进修，举座供大于求。不外，在特定利用场景和细分阛阓，仍存在发展机遇。

图注：智能驾驶利用场景和细分阛阓

轻舟智航的竞争敌手不乏实力强硬的企业，在国内粗拙分为几类公司。

一类是科技巨头，比如百度 Apollo、华为 ADS、腾讯、阿里（菜鸟无东说念主车）。

另一类是整车厂商，比如比亚迪推出的天使之眼系统，蔚来小鹏等汽车新势力，以及传统车企上汽、广汽（享说念 Robotaxi）。

终末一类是垂直场景打破者。比如图森改日聚焦主线物流，轻舟智航聚焦城市复杂交通等，文远知行聚焦 Robotaxi、小马智行主攻矿区运载。

国内的期间门道粗拙分为两类：1、多传感器交融（华为 / 百度 / 轻舟智航）；2、纯视觉有探讨（特斯拉 FSD）。

区域布局上，长三角占乘用车智研产能 55%，粤港澳建成跨境无东说念主驾驶通说念。

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无东说念主驾驶赛说念当下的弥远逆境是：盈利坚苦。虽然，和绝大多数科技产业相同，由于研发干预高、订单场景有限（僧多肉少）等身分，以致企业耗损严重。

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改日 1-3 年，能否打破盈利挑战，需依赖几个方面。

最初是期间降本与界限化利用。

比如硬件老本压缩。固态激光雷达价钱降至 $500（2025 年），国产化率超 90%。如百度 RT6 车型老本从 48 万降至 25 万，降幅 48%。

其次是打破更多交易化场景。顽固场景（口岸、矿区）等顽固场景可能优先盈利。

此外，交易模式翻新、政策协同与司法打破亦然关键要素。

左证 2025 年最新行业分析，展望 2027-2028 年是盈利拐点。

在 2024 世界东说念主工智能大会上，T3 出行预测："2027 年是自动驾驶交易化运营拐点 "，中枢依据是车辆老本已降至 30 万元以内，且政策试点城市扩至 20 个。"

而在小马智行的交易领土里，2026 年启动 Robotaxi 大界限交易化，2029 年竣机密体盈利。

在一些顽固场景，部分企业照旧完满相差均衡巨臀 av，比如矿区无东说念主驾驶企业（易控智驾等）已完满单款式盈利。