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　　频年来，中国汽车产业快速发展，已成为中国制造的新代表。中国汽车工业协会数据表现，2023年我国汽车产销量均创历史新高，诀别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%。同期，汽车出口也立异高，全年出口522.1万辆，增幅达57.4%，我国由此成为人人最大汽车出口国。

　　2024年，我国汽车出口连接增长。9月份出口53.9万辆，环比增长5.4%，同比增长21.4%；1月份至9月份累计出口431.2万辆，同比增长27.3%。

　　面对人人化竞争，中国汽车如安在人人商场中脱颖而出？近日，长城汽车（601633）董事长魏建军禁受《》记者专访，久了探讨了长城汽车的人人化战术布局、本事立异上风过甚应付人人商场挑战的全场地策略。

　　人人化视线下的

　　体系力打造

　　魏建军暗意：“在国内车市竞争日趋厉害确当下，汽车‘出海’正在成为中国汽车产业乃至全体经济发展的一张新王牌。”

　　长城汽车行为中国最早迈出人人化行动的车企之一，从一驱动便坚强不移地将人人商场视为企业发展的弱点战术办法。

　　魏建军对记者说：“人人化并不单是是将居品销售到人人各地，而是构建一个人人化的产业链和处事体系，确保企业在人人商场中的可抓续竞争力。”

　　数据表现，本年1月份到9月份，长城汽车国外商场销量达324244辆，同比增长53.16%，前三季度国外售量已越过其客岁全年国外售量。

　　魏建军暗意：“咱们深知，要在人人商场中站稳脚跟，必须要具备超强的体系力。体系力不单是是某一口头的优化，而是扫数这个词产业链的全面协同。”

　　因此，长城汽车的人人化战术以“研发—坐蓐—供应—营销—处事”五大口头的深度协同为中枢，接力于于打造一个遮掩人人的齐备生态体系。

　　咫尺，长城汽车在国外多个国度和地区积极布局，已在泰国、巴西等地建造了整车工场，在厄瓜多尔等地领有KD工场。此外，长城汽车还在马来西亚、印度尼西亚等地投产了CKD名堂，在巴基斯坦的KD工场也迎来了第一万辆车下线。

　　“咱们的方针是，将来人人用户需要的车型，长城汽车王人能就近坐蓐。”魏建军如是说。

　　据统计，在本年三季度，长城汽车旗下多款车型不绝进入国外商场。如哈弗大狗进入乌兹别克斯坦商场，魏牌峻岭进入欧洲商场，坦克300登陆马来西亚、阿塞拜疆商场等。

　　本事立异与品牌溢价

　　构建人人竞争力中枢引擎

　　面对竞争日趋厉害的人人商场，魏建军直言，本事立异是长城汽车在人人商场竞争中的中枢引擎。

　　频年来，跟着人人汽车产业加快向电动化、智能化转型，长城汽车抓续加大在电板、电机、电控等中枢本事限度的参加。

　　魏建军向记者暗意：“公司在电板本事和算法方面的抓续参加，使得咱们的新能源汽车在人人商场上得到了细致无比的响应。”

　　咫尺，电动车与智能汽车的贯串已成为人人汽车发展的主流办法。长城汽车不仅在纯电动限度有所打破，还积极探索搀和能源、氢燃料电板等前沿本事，确保居品线遮掩平凡的商场需求。在自动驾驶限度，长城汽车也曾竣事了L2、L3级别自动驾驶本事的量产利用，并抓续参加L4、L5级别的研发，竭力在智能驾驶限度占据制高点。

　　尽管长城汽车在本事立异方面取得了显耀效果，魏建军也坦言，中国汽车企业在人人商场中仍面对品牌溢价才气不及的挑战。

　　“关于中国汽车‘出海’，如果满分是10分的话，我打3分。”魏建军暗意，“咱们当今主淌若卖居品，而不是品牌。与泰西日等老牌汽车企业比拟，中国汽车企业的品牌成见度和铺张者信任度还有待教化。”

　　“本事是中枢，但品牌建造雷同弱点。咱们必须通过永久的努力，提高品牌在国际商场中的溢价才气，才能竣事信得过的人人化竞争力。”在魏建军看来，中国汽车品牌在国外商场上的品牌力不及，主淌若因为在居品性量、本事水温文营销才气等方面还存在短板。

　　为此，长城汽车在国外商场坚抓“有底线、有信誉、有质地”的商场策略，接力于于通过优质居品和处事赢允洽地铺张者的信任。同期，长城汽车也宠爱与当地企业和政府的合营，鼓励土产货化坐蓐和供应链的建造。

　　“咱们必须要有战术目光，汽车行业不是百米冲刺，而是万米长跑。”魏建军强调，咱们不行看短期，看小利。这个行业需要永恒的目光和坚实的行动。

　　从汽车大国迈向汽车强国

　　正视差距坚抓永久主义

　　2024年，适值中国汽车产业由大变强、从“引进来”到“走出去”的关节之年。本年以来，国内自主品牌汽车销量果决超越合股品牌，新能源汽车新车市占率也超越燃油汽车。

　　魏建军暗意，频年来，我国汽车产业竣事了长足率先。但咱们不行好大喜功，大和强是有永逝的，咱们应该奔着汽车强国去。从汽车强国到汽车文化大国，这才是咱们最终的方针。

　　对此，魏建军提议，中国车企必须探求永恒的利益和国度产业的将来，竖立永久主义的想想，培养人人化的才气。同期，还要正确地证实人人化，尊重他国的文化。

　　“日本车不像中国车用皮座椅，它用布的。因为日本灰尘少，况且布座椅安谧。如果在沙特，由于温度很高，车主就不肯意用皮座椅，太烫了。每个国度的国情不同，是以咱们要妥贴不同的商场和需求。”魏建军例如称。

　　如今，跟着中国汽车进入人人化新时期，中国自主品牌的抓续发展，让中国车走向寰球已成为新的趋势。但是，在历经爆发式增长飞扬后，汽车产业也需要冷想考。

　　在本事方面，魏建军也坦诚地指出了中国汽车行业的不及。他相配提到，中国车企在内燃机传统本事上不如透露国度，而在电动汽车限度，固然电板产业链处于率先地位，但电机、电控以及所使用的芯片等中枢本事仍主要来自好意思国。

　　魏建军合计，正视差距并不虞味着自卑或根除。相背，它应该成为咱们前进的能源和方针，只好握住努力教化本事水平，才能在人人化的竞争中立于捷报频传。

　　新能源汽车并不是简便的电动化，而是需要概述探求本事、本钱、商场等多个身分。同期，魏建军也看到了新能源汽车的发展后劲，合计这将是将来汽车行业的一个弱点办法。

　　数据表现，本年前三季度，长城汽车的新能源车型规划销售21万辆，占比24.8%，新能源浸透率同比增长5.1个百分点。

　　瞻望将来，魏建军暗意，公司将连接坚抓永久主义想想，培养我方的才气。他强调，长城汽车不仅要在国内商场上站稳脚跟，还要在人人商场上展现出我方的实力。“长城国际团队作念国外业务，我给他们建议的条款是，不要看来岁、后年色哥，要看五年之后在国外是什么样的一个现象。”